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Die Luzerner Dienste kamen auf eine mittlere Tagesleistung von km. Die Einrichtung wurde zwischen Bern und Thun erprobt. Dass die Lokomotiveserie ohne grössere Umbauten 45 bis 55 Dienstjahre hinter sich brachte, zeigt die Bewährung der Konstruktion, die ohne grosse Erfahrung mit Prototypen entworfen und gebaut werden musste. Das Depot Zürich erhielt und die Nummern und Vor und hinter den Kameras. Das Ende der Lebensdauer zeichnete sich aber langsam ab. Schmidt "Anno" Jens Harzer Dr. Bremer Modell erfolgreich umgesetzt wird. Durch Gewichtseinsparungen bei den Fahrmotoren und der elektrischen Bremse konnte auf die Laufachse zwischen den Antriebsachsen verzichtet werden.

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Die Lokomotiven waren mit einer Vielfachsteuerung ausgerüstet, die jedoch nicht zuverlässig funktionierte und daher eher selten verwendet wurde. Sie hatten sich zuerst vor Zügen auf der Lötschbergbahn bis Brig zu bewähren. Die Lokomotive zeichnete sich aus durch ein mehr oder weniger heftiges vertikales Schütteln. Die Luzerner Dienste kamen auf eine mittlere Tagesleistung von km. Die Alkylierung von 4,6-Dinitroresorcin führt zu verschiedenen Ethern, deren Schmelzpunkte in untenstehender Tabelle gelistet sind. Swetlana kann sich mit ihren Reizen aus einer brenzligen Situation retten und folgt eiskalt ihren Interessen. Dies zeigt, dass die Lokomotivindustrie und ihre Ingenieure ohne praktische Erfahrung eine Lokomotive bauen konnten, die bis in die siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts ihre Pflicht erfüllen konnte. Erst dann konnte im Bremsbetrieb der Stufenschalter wieder hochgeschaltet werden. Die Anwendung war auch verhältnismässig kompliziert. Navigation Hauptseite Themenportale Zufälliger Artikel. Die Einrichtung wurde bei den zwei Lokomotiven wieder ausgebaut. Wegen der Rohstoffknappheit im Zweiten Weltkrieg wurden der Haupttransformator und die Fahrmotoren mit Aluminiumwicklungen ausgeführt. Vor und hinter den Kameras. Neben anderen Strecken wurde deshalb forciert auch die Gotthardstrecke für den elektrischen Betrieb hergerichtet. Die Einrichtung wurde bei den zwei Lokomotiven wieder ausgebaut. Auch die Bremswiderstände mit den charakteristischen Abdeckhauben auf dem Dach wurden entfernt. Ihr Stimme konnte aus technischen Gründen leider nicht entgegen genommen werden. Sie reichte knapp aus, um eine allein fahrende Lokomotive bei der Talfahrt auf der Gotthard-Südrampe in Beharrung zu halten. Völcker heizt die Masse bei den Mai-Unruhen an.

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